Un pays d’Asie du Sud-Est cherche à durcir l’importation de voitures électriques
À partir du 1er juillet, les voitures électriques importées en Malaisie devront respecter une valeur minimale de 200.000 RM (51.000 USD) et une puissance minimale de 241 ch.
La nouvelle directive du ministère malaisien de l’Investissement, du Commerce et de l’Industrie (MITI) signale un virage vers l’importation de véhicules haut de gamme, fermant la porte aux voitures électriques bon marché en provenance de l’étranger.
L’annonce a été faite le 6 mai, après la fin de la période de quatre ans d’exonération fiscale spéciale pour les véhicules électriques entièrement assemblés (CBU) dans le cadre du système d’autorisation AP, qui expire le 31/12/2025.
Bien que la période d’exonération fiscale ait pris fin, le MITI a précisé que les stocks existants — y compris les véhicules exposés dans les showrooms, dans les ports ou en cours d’acheminement — peuvent toujours être vendus selon les anciennes règles d’exonération fiscale jusqu’à épuisement des stocks.
Cependant, lorsque les nouvelles règles entreront en vigueur en juillet, toutes les voitures électriques importées entièrement assemblées depuis l’étranger devront respecter une valeur CIF minimale (valeur des marchandises importées incluant le fret et l’assurance jusqu’au port ou point d’entrée du pays importateur) de 200.000 RM.
En outre, l’exigence de puissance minimale du moteur a été ajustée à 241 ch ou plus, en légère baisse par rapport au seuil précédent de 268 ch.
Ces changements ont été officiellement notifiés aux concessionnaires agréés lors d’une réunion de consultation organisée le 30/4.
BYD Sealion 7 est la deuxième voiture électrique la plus vendue en Malaisie en 2025. Photo : Paultan
Pour les consommateurs malaisiens, ce changement marque une hausse significative du coût du passage aux véhicules verts.
En l’absence d’exemptions spéciales, les voitures électriques importées entièrement assemblées seront désormais soumises à une structure fiscale séquentielle comprenant 30 % de droits d’importation, 10 % de taxe d’accise et 10 % de taxe sur les ventes et services (SST).
Ces taxes s’appliquent de manière cumulative à la valeur CIF du véhicule, modifiant considérablement le prix de vente final au détail.
Les projections du secteur montrent qu’une voiture électrique hypothétique d’une valeur CIF minimale de 200.000 RM (51.000 USD) verrait son coût passer à environ 286.000 RM (72.940 USD) après taxes, sans même inclure la marge du distributeur ni les coûts logistiques.
Pour les véhicules importés depuis des pays ne relevant pas d’un accord de libre-échange (ALE), le prix de vente au détail devrait commencer entre 300.000 et 350.000 RM (76.500-89.300 USD).
Même pour les modèles provenant de partenaires d’ALE comme la Chine, bénéficiant d’un droit d’importation réduit à 5 %, le seuil de prix obligatoire de 200.000 RM signifie que le prix en showroom pourra difficilement descendre sous 250.000 RM (63.800 USD).
Le MITI affirme que ces mesures sont nécessaires pour garantir un cadre politique transparent et équilibré, soutenant le développement à long terme de l’industrie automobile nationale.
En érigeant de telles barrières élevées à l’importation, le gouvernement malaisien entend protéger les intérêts économiques nationaux et encourager les constructeurs à investir dans l’assemblage local (CKD) afin de produire des modèles de voitures électriques plus abordables.
En 2025, la voiture électrique la plus vendue en Malaisie est un produit de la marque nationale Proton eMas7 — la jumelle de la Geely Galaxy E5. En deuxième position figure la BYD Sealion 7 importée, vendue entre 183.800 et 199.800 RM (46.900-50.960 USD). Le reste du top 20 est en grande partie composé de véhicules importés.
Mỹ Anh (selon Malay Mail)
