Toyota prolonge le cycle de vie de ses produits à 9 ans
Le constructeur automobile japonais vise à préserver la valeur de ses véhicules grâce à des mises à jour logicielles plutôt qu’en lançant rapidement de nouvelles générations.
Selon Nikkei, Toyota prolongera le cycle de commercialisation de ses modèles phares de 7 ans à 9 ans en moyenne, tout en se concentrant sur l’électrification et le maintien de la valeur des produits grâce à des mises à jour logicielles.
Les modèles définis par logiciel peuvent offrir de meilleures performances sans nécessiter de nouveau matériel. Cela marque un changement par rapport au modèle économique actuel du secteur, dans lequel de nouvelles fonctionnalités sont intégrées en une seule fois à un véhicule restylé.
Un cycle moyen de 9 ans pour un nouveau modèle constitue une durée inhabituellement longue pour Toyota. Auparavant, les refontes complètes des modèles phares intervenaient généralement environ tous les 5 ans. Mais à mesure que les performances automobiles se sont améliorées dans les années 2000, ce délai a été progressivement allongé à 7 ans.
La nouvelle génération du Toyota RAV4 sera lancée en 2027, soit 7 ans après la génération précédente. Photo : Car and Driver
Par exemple, le SUV RAV4 bénéficie d’une nouvelle génération après environ 7 ans. La durée exacte du cycle produit devrait varier selon les modèles.
Toyota fait face à un grand nombre de commandes, ce qui entraîne un allongement des délais de livraison et des suspensions de commandes. Pour le SUV Land Cruiser du groupe, plusieurs années peuvent s’écouler entre la commande et la livraison du véhicule — et au moment de la livraison, la version suivante peut déjà avoir été lancée sur le marché. Un cycle de commercialisation plus long augmentera les possibilités d’acheter les modèles populaires et accroîtra aussi la probabilité de revendre les véhicules d’occasion à un prix plus élevé.
Avec un cycle de commercialisation plus long, Toyota réexaminera les prix de gros qu’il fixe pour les concessionnaires. Ces prix sont généralement réduits progressivement avec le temps après le lancement d’un modèle. À l’avenir, les prix de gros seront fixés de manière plus flexible, selon le modèle et la situation commerciale.
La principale source de revenus des concessionnaires est l’écart entre le prix de gros et le prix de vente réel, qui peut être réduit pour les clients. Bien que les prix de gros diminuent progressivement avec le temps après le lancement d’un véhicule, les remises deviennent également plus courantes à mesure que les ventes deviennent plus difficiles.
Tout en allongeant le cycle produit, Toyota vise un modèle de revenus qui préserve la valeur des véhicules grâce à des mises à jour, notamment des logiciels avancés et d’autres fonctionnalités, tout en continuant à apporter des modifications majeures aux modèles, y compris des améliorations des fonctions et du style extérieur.
Parmi les constructeurs automobiles japonais, Honda renouvelle généralement entièrement ses modèles tous les 6 à 7 ans, tandis que Nissan met parfois près de 10 ans à les changer. Tesla renouvelle ses modèles environ tous les 3 à 5 ans, tandis que les nouveaux constructeurs automobiles chinois le font parfois chaque année ou sur une période plus longue.
Toyota prolongera le cycle de renouvellement de ses principaux modèles. Toutefois, pour les modèles commercialisés uniquement dans des régions comme la Chine, le groupe continuera à développer des produits adaptés aux conditions des marchés locaux.
La plupart des quelque 230 concessionnaires affiliés à Toyota au Japon opèrent de manière indépendante. Certains ont exprimé leur opposition à l’ajustement des prix de gros, estimant que cela pèserait sur leurs marges. Toyota explique que le prix de gros moyen sur 9 ans ne changera pas.
