BYD exporte des voitures électriques produites en Thaïlande pour éviter les droits de l’UE
BYD vient pour la première fois d’exporter vers le marché européen des véhicules produits en Thaïlande. Exporter depuis la Thaïlande permet à BYD d’éviter les droits antisubventions que l’Union européenne applique aux véhicules électriques produits en Chine.
Une usine stratégique en Thaïlande
BYD a inauguré son usine d’assemblage CKD à Rayong en 7/2024. Il s’agit du premier site de production automobile hors de Chine détenu à 100 % par BYD. L’usine a une capacité de 150.000 véhicules par an, destinée à la fois au marché intérieur thaïlandais et à l’exportation.
Le mode CKD permet au constructeur d’exporter des véhicules sous forme de pièces détachées à assembler dans le pays de destination, ce qui contribue à réduire les droits d’importation et à stimuler la production locale. Après un an d’activité, en juillet dernier, cette usine a franchi le cap des 90.000 véhicules livrés aux clients.
Exporter depuis la Thaïlande permet à BYD d’éviter les droits antisubventions que l’Union européenne applique aux véhicules électriques produits en Chine. Actuellement, les véhicules chinois importés dans l’UE sont soumis, pour BYD, à un droit supplémentaire de 20,7 % (en plus du droit de douane de 10 %), l’entreprise coopérant à l’enquête de l’UE.
Les ventes mondiales continuent d’augmenter, mais à un rythme plus lent
Au cours des 7 premiers mois de 2025 (de janvier à juillet), BYD a vendu 545.003 véhicules électriques sur les marchés étrangers, en hausse de 133,5 % sur un an. Au total, le constructeur a enregistré 2.458.914 ventes mondiales de voitures particulières, en progression de 26,2 % sur un an.
Cependant, la dynamique de croissance montre des signes d’essoufflement. En juillet seulement, BYD n’a vendu que 341.030 voitures particulières, un niveau quasiment stable par rapport à la même période de l’an dernier (hausse de 0,1 %), soit la croissance la plus faible en 18 mois.
>>> Voir aussi :
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Le mode CKD permet au constructeur d’exporter des véhicules sous forme de pièces détachées à assembler dans le pays de destination, ce qui contribue à réduire les droits d’importation et à stimuler la production locale. Après un an d’activité, en juillet dernier, cette usine a franchi le cap des 90.000 véhicules livrés aux clients.
Exporter depuis la Thaïlande permet à BYD d’éviter les droits antisubventions que l’Union européenne applique aux véhicules électriques produits en Chine. Actuellement, les véhicules chinois importés dans l’UE sont soumis, pour BYD, à un droit supplémentaire de 20,7 % (en plus du droit de douane de 10 %), l’entreprise coopérant à l’enquête de l’UE.
Les ventes mondiales continuent d’augmenter, mais à un rythme plus lent
Au cours des 7 premiers mois de 2025 (de janvier à juillet), BYD a vendu 545.003 véhicules électriques sur les marchés étrangers, en hausse de 133,5 % sur un an. Au total, le constructeur a enregistré 2.458.914 ventes mondiales de voitures particulières, en progression de 26,2 % sur un an.
Cependant, la dynamique de croissance montre des signes d’essoufflement. En juillet seulement, BYD n’a vendu que 341.030 voitures particulières, un niveau quasiment stable par rapport à la même période de l’an dernier (hausse de 0,1 %), soit la croissance la plus faible en 18 mois.
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