Comment savoir s’il y a de l’air dans les durites de frein

Comment savoir s’il y a de l’air dans les durites de frein : les signes d’alerte les plus courants

Si vous cherchez à savoir comment détecter la présence d’air dans les durites de frein, commencez par les symptômes que l’air dans le circuit hydraulique provoque le plus souvent. Comme l’air est compressible, il se manifeste généralement par une pédale de frein molle, une sensation spongieuse à la pédale ou une réponse de freinage irrégulière qui allonge la distance d’arrêt. Un niveau de liquide de frein bas ou une fuite du circuit hydraulique peuvent produire des signes similaires ; l’objectif est donc de relier le symptôme à la cause la plus probable avant de commencer la purge.

• Sensation de pédale de frein molle ou spongieuse
• Distance d’arrêt plus longue que d’habitude
• Réponse de freinage irrégulière d’un appui à l’autre
• Niveau de liquide de frein bas dans le réservoir
• Présence d’une fuite sur le circuit hydraulique

Vérifiez la sensation de la pédale et sa course avant toute autre inspection

Le test de purge le plus rapide commence avec votre pied sur la pédale. Une pédale qui s’enfonce plus loin que d’habitude ou qui paraît molle sous une pression constante indique souvent la présence d’air dans les conduites, surtout si la sensation change après quelques pompages. Une pédale temporairement basse peut apparaître après une réparation ou après une longue immobilisation du véhicule, mais une pédale spongieuse persistante signifie généralement que le circuit hydraulique ne maintient pas la pression comme il le devrait.

Si la pédale descend lentement sous une pression constante et qu’aucune fuite externe évidente n’est visible, cela peut aussi orienter vers un problème de maître-cylindre plutôt que vers de l’air emprisonné uniquement. Autrement dit, le ressenti de la pédale donne un premier indice, mais pas toute la réponse.

Recherchez une perte de liquide, des fuites et d’autres causes d’air dans le circuit de freinage

Avant de conclure que le problème vient uniquement de l’air, inspectez les durites de frein, les raccords, les étriers, les cylindres de roue et le maître-cylindre à la recherche de traces humides. Toute présence de liquide frais autour d’un raccord indique que le système a peut-être laissé entrer de l’air pendant que le liquide de frein s’échappait. Un niveau bas dans le réservoir est important pour la même raison : si le niveau chute suffisamment, le circuit hydraulique peut aspirer de l’air et provoquer une pédale molle.

• Vérifiez chaque durite et raccord visible pour repérer un suintement
• Inspectez les étriers et les cylindres de roue à la recherche de zones humides
• Contrôlez sous le maître-cylindre pour détecter d’éventuelles fuites
• Vérifiez le niveau du réservoir avant et après un court essai
• Pensez à des travaux de freinage récents comme point d’entrée possible de l’air

Effectuez un test de purge pour confirmer la présence d’air emprisonné

La manière la plus directe de confirmer la présence d’air consiste à ouvrir une vis de purge et à observer l’écoulement du liquide. Si des bulles apparaissent, c’est un signe fort qu’il reste de l’air dans les durites de frein. Une bouteille de récupération facilite la lecture du test, car vous pouvez voir si le flux contient encore de l’air au lieu de devoir juger à partir de gouttes tombant au sol.

• Desserrer légèrement la vis de purge et observer attentivement le liquide
• Rechercher des bulles dans le flux
• Utiliser une bouteille de récupération pour distinguer un liquide propre d’un liquide aéré
• Répéter la purge si la pédale s’améliore puis redevient molle
• Compléter régulièrement le niveau du réservoir pour éviter l’entrée de nouvel air

Utilisez la bonne méthode de purge selon l’architecture du freinage

Selon la configuration du système de freinage, certaines méthodes de purge sont plus efficaces que d’autres. Une purge manuelle peut très bien fonctionner si elle est réalisée avec soin, tandis qu’un purgeur sous vide ou sous pression peut accélérer l’opération et aider à extraire l’air tenace. Certains véhicules équipés de l’ABS nécessitent aussi une procédure de purge ABS spécifique afin que l’air emprisonné ne reste pas dans le bloc hydraulique ABS.

Après le remplacement d’un composant, il peut être nécessaire de purger le maître-cylindre sur établi avant que la pédale retrouve un fonctionnement normal. C’est particulièrement vrai si les symptômes sont apparus juste après l’installation de nouvelles pièces.

Quand les symptômes indiquent autre chose que de l’air

Une pédale molle ne signifie pas toujours qu’il y a de l’air emprisonné. Un maître-cylindre défectueux peut faire descendre la pédale sans fuite visible, avec une sensation très proche de celle d’un circuit contenant de l’air. Un mauvais réglage des freins à tambour arrière peut aussi provoquer une pédale basse ou peu efficace et faire croire que le problème est hydraulique. Et sur les véhicules équipés de l’ABS, une défaillance du bloc hydraulique ABS peut imiter le comportement d’un circuit avec de l’air même après une purge normale.

• Une pédale qui s’enfonce sans fuite visible peut indiquer un maître-cylindre défectueux
• Un mauvais réglage des tambours arrière peut imiter un problème hydraulique
• Des défauts du bloc hydraulique ABS peuvent entraîner des plaintes répétées de pédale spongieuse

Pour des contrôles associés sur le train avant d’une Fiesta, un steering tie rod end usé peut également rendre la voiture moins précise, d’où l’intérêt de bien distinguer le ressenti de direction des problèmes hydrauliques de freinage pendant le diagnostic.

Vérifications finales avant de reprendre la route

Après la purge ou l’inspection, contrôlez de nouveau la fermeté de la pédale moteur arrêté puis moteur en marche afin de vérifier si la sensation reste cohérente dans des conditions réelles d’utilisation. Confirmez une nouvelle fois le niveau de liquide et recherchez d’éventuels suintements à chaque raccord, car une petite fuite peut rapidement faire réapparaître le problème d’air. Testez ensuite le freinage à faible vitesse dans un endroit sûr et assurez-vous que la réponse reste régulière d’un arrêt à l’autre.

• Contrôler la fermeté de la pédale moteur arrêté puis en marche
• Vérifier que le réservoir est rempli jusqu’au repère correct
• Inspecter tous les raccords à la recherche de suintements récents
• Tester à basse vitesse avant de reprendre une conduite normale
• S’assurer que le freinage reste constant lors d’arrêts répétés

Une fois que les freins ont retrouvé un comportement normal, c’est aussi le bon moment pour inspecter d’autres pièces d’usure proches, comme un front strut dust cover si vous contrôlez déjà le train avant dans le cadre de l’entretien.